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　　虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以整体部件质量较大，价格较高且结构复杂，故障率也相对较高。实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。我国机车制造企业生产的轴箱(包括客车轴箱)也逐渐采用这类轴承。在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装轴承552732QT型、外侧装752732QT；2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。为保证其强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球型端面、带凸度滚子(对数滚子)、加大滚子直径、改进保持架等。

　　当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动，则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋转方向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的NU型圆柱滚子轴承，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的NJ型圆柱滚子轴承。