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　　聪慧如你，肯定猜到了，既然一代和二代都越来越少，那肯定是三代轴承是主流了。Bingo!猜对了~在集成度上，三代轴承的内圈上集成了轮毂（Hub），外圈上集成了连接转向节的法兰，与转向节可通过螺栓进行连接即可。装配精度大大提高。而且由于所有尺寸全部在供应商处精确控制，所以性能是最好的。由于具有这两个优点，虽然成本稍微高点，三代轴承仍受到几乎所有主流车厂的青睐。四代轴承？五代轴承？目前业内很多人士也在研究进一步集成的方案。有人提出了四代轴承的概念，就是将三代轴承与驱动轮的等速万向节集成在一起。还有人提出了五代轴承的概念，即将轴承与制动盘集成在一起。技术上应该不存在问题，至于能不能推广，就要看市场能否接受了。轴承设计要点

　　力应变分析，加上一定的安全裕量。轴承刚度：轴承的刚度如果很差的话，会导致轴承在受侧向力时，轴承与制动盘连接的法兰面会发生较大变形，从而会导致摩擦片偏磨等问题。轴承拖滞力矩：轴承的拖滞力矩即轴承旋转时的阻力，其大小影响油耗，对于新能源车辆来说影响续航里程。轴承寿命：轴承在车辆的整个生命周期中都是免维护的，所以其寿命必须比整车寿命还要长。其寿命计算有非常复杂的计算公式，这也是不同零部件供应商的Know-how所在。密封性：指的是密封圈防止外部水/尘土进入到轴承内部，从而影响到钢球的润滑作用，最终会影响钢球的寿命。如何判断轴承是否损坏

　　要判断车辆的轴承是否损坏，可通过以下两种方式：将车辆放置在举升机上，用力旋转车轮，看车轮是否会发生卡滞，并评估车轮的拖滞力矩是否正常。如果钢球润滑不好或者失圆，会导致卡滞或者拖滞力矩增大。车辆正常行驶过程中注意车轮方向是否有异响。如果钢球润滑不好，首先发生的问题就是异响。如果没有异响，一般就不会有问题。另外，由于目前绝大多数的轮速传感器的信号源（磁极或者圈）都集成在轴承上，如果轮速信号发生问题，仪表盘会报故障码，并有如下图所示的ABS故障灯点亮。所以如果ABS故障灯常亮的话，也有可能是轴承的磁极发生了损坏。目前行业的现状