哈希游戏- 哈希游戏平台- 哈希游戏官方网站美国在评估其封锁战略时显然高估了其效果。他们错误地认为，通过卡住中国大飞机的发动机，就能限制整个中国航空工业的发展，却没意识到中国早已为此做好了充足的准备。这一封锁措施并非一时兴起，文件显示，美国的禁令直指C919最脆弱的环节——依赖西方技术的供应链。C919约60%的零部件来自海外，其中包括由通用电气和法国赛峰公司共同研发的LEAP-1C发动机，霍尼韦尔的飞控系统、柯林斯的航电设备，以及一些看似不重要的小部件，比如轮胎等。而这些关键部件如今都被美国禁令断供，直接影响到C919的生产进程，简直像给生产线按下了暂停键。

　　C919本就面临着产能提升的困难，而这一禁令使得这种困境更加严重。预计2024年C919全年交付量仅为5架，而禁令导致的核心部件断供将使得生产线不得不停止并进行调整。航空工程师表示，若要将这些外国零部件替换为国产零件，整个系统必须重新进行全链路测试，而这一过程预计将至少耗时三个月。同时，国际客户最为关注的适航认证问题也开始变得复杂。中国购买欧美零部件的深层次目的是为了获得美国FAA和欧洲EASA的适航认证。这两项认证对于C919的国际市场至关重要，只有获得这些认证，C919才能飞向全球。而美国的禁令表面上是封锁技术，实质上是通过阻止这些认证的获取，意图阻碍中国大飞机的全球化步伐。

　　然而，面对外界对C919可能因此“夭折”的担忧，中国商飞并未坐以待毙。事实上，所有被美国断供的零部件，中国早已准备好了国产替代方案。尤其在发动机领域，长江1000A发动机已经进入了装机试飞阶段。尽管其推力略低于LEAP-1C，但完全能够满足C919基本型的需求。根据中航发内部人士透露，国产发动机的量产调试已正式启动，预计到2026年将达到量产能力。在航电领域，中国电科集团研发的IMA综合模块化架构已经通过了极端环境的测试，性能与柯林斯的最新产品相当，完全能够胜任C919的需求。

　　面对欧美的封锁，中国也已经调整了战略方向。在欧美适航认证的通道被封闭后，中国开始拓展新的市场。中国民航局近期频繁访问俄罗斯、东盟和中亚等国家，推动双方在航空适航上的互认。俄罗斯工贸部长曼图罗夫也公开表示：“中俄航空标准互认已经进入了技术对接阶段。”与此同时，中国作为全球最大的航空市场，仅国内航司对C919的订单就超过了1200架。在波音由于供应链问题导致交付量大幅下降的情况下，C919将有更多时间满足国内需求，并通过市场规模的优势进一步推动国际适航认证。